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 Présentation - la NC700S

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Date d'inscription : 09/11/2011
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MessageSujet: Présentation - la NC700S   Sam 19 Nov - 10:41

Information presse – NC700S 2012

NC700S 2012
Naked nouvelle génération
8 novembre 2011
Nouveau modèle : nouveau moteur, nouvelle transmission, nouvelle partie cycle.

Sommaire :
1 Introduction
2 Caractéristiques principales
3 Caractéristiques détaillées
4 Couleurs
5 Accessoires et équipements optionnels
6 Caractéristiques techniques

1. Introduction
La NC700S est une machine de moyenne cylindrée qui conjugue le look et la vivacité d’un
roadster avec les aspects pratiques d’un modèle à vocation utilitaire.
Le thème à la base du développement de la NC700S était “New Concept Fun Naked”. La
machine devait être amusante à piloter avec un comportement routier vif, intuitif et rassurant. La
faible hauteur de selle devait faciliter l’accessibilité tandis que le moteur devait séduire par ses
qualités de souplesse, de disponibilité immédiate et de forte sensation de couple à bas régimes.
Le résultat est une machine dont la prise en main est intuitive et dont le comportement sain se
traduit rapidement en simple plaisir pour celui qui la pilote.
Pour autant, cette machine ne devait pas se contenter d’être intuitive et amusante. Elle devait
aussi être pratique et polyvalente. Ainsi la position de conduite permet une maîtrise parfaite tout
en laissant une certaine liberté de placement au pilote. Caractéristique plutôt inhabituelle sur un
roadster, un vaste espace de rangement capable d’accueillir un casque intégral a également été
aménagé. Enfin, la NC700S pourra être équipée du freinage combiné avec ABS et de la
transmission à double embrayage Honda qui laisse le choix entre une sélection manuelle ou
automatique des rapports.
Au coeur de cette nouvelle machine se trouve un nouveau bicylindre en ligne à refroidissement
liquide de 670 cm3 léger et compact. Participant à l’abaissement du centre de gravité, ce moteur
se distingue par des valeurs de couple élevées dans les bas et moyens régimes, de faibles rejets
et une efficacité énergétique remarquable.
Au final, la NC700S associe un style novateur, un comportement excitant, un caractère
économique marqué mais aussi des qualités de polyvalence et de facilité d’utilisation qui
comptent lorsque l’on utilise sa moto tous les jours. La NC700S est une machine qui invite à
revenir aux fondamentaux de la moto : plaisir et mobilité.

2. Caractéristiques principales
2.1 Moteur bicylindre novateur
Conçu pour offrir vivacité et couple généreux sous un format compact, le nouveau bicylindre en
ligne de 670 cm3 répond aux attentes d’aujourd’hui en matière d’environnement et d’économie
puisqu’il revendique une consommation de 3,6 l/100 km environ, soit une autonomie proche de
400 km.

2.2 Polyvalence et aspects pratiques
Avec son coffre, sa position de conduite reposante et son moteur vif, la NC700S est prête pour la
ville comme pour la balade.

2.3 Conduite intuitive
Légère, agile et réactive, la NC700S est facile et amusante à piloter grâce à la combinaison
réussie entre son cadre Diamond en acier, ses jantes aluminium de 17 pouces et la géométrie de
sa partie cycle.

2.4 Style « naked »
Conformément aux codes de la catégorie roadster à laquelle elle se rattache, la NC700S affiche
un style minimaliste.

2.5 Version équipée de la transmission à double embrayage
En plus de la version manuelle, la NC700S est disponible avec La Transmission Double
Embrayage Honda. Ce système fait appel à deux embrayages pour permettre des passages de
rapports rapides et sans à-coup, quel que soit le mode de sélection choisi. Le mode manuel (MT)
laisse la possibilité au pilote de passer les rapports grâce aux commandes placées sur le comodo
gauche alors que le mode automatique propose 2 options : S pour un comportement dynamique,
D pour une utilisation urbaine ou routière.

2.6 Freinage C-ABS
Une version équipée du freinage combiné avec ABS est disponible, respectant les engagements
de Honda en matière de sécurité. Ce dispositif associe les systèmes de manière à ce que lorsque
le frein arrière est actionné, la force de freinage est automatiquement répartie entre l’arrière et
l’avant. Le résultat est une décélération franche et d’autant plus sécurisée qu’il dispose d’un
système antiblocage : lorsque celui-ci détecte le plus infime blocage de l’un des pneumatiques, il
réduit la pression hydraulique sur le frein concerné, garantissant des qualités de freinages
remarquables et rassurantes dans toutes les conditions.

3. Caractéristiques détaillées
3.1 Motorisation
Nouveau moteur bicylindre
Le bicylindre de 670 cm3 à refroidissement liquide et simple ACT est conçu pour relever les défis
du 21ème siècle. Souple et compact, sobre et propre, il se montre ludique à l’usage – un
tempérament qu’il doit à sa vigueur à bas régime, fruit d’une architecture à simple arbre à cames
en tête et course longue, et du dessin spécial des chambres de combustion. La sensation de
couple est renforcée par les caractéristiques spécifiques du vilebrequin calé à 270°. La puissance
revendiquée est de 35 kW à 6 250 tr/min tandis que le couple est de 60 Nm à seulement 4 750
tr/min. Qui plus est, l’arrivée de la puissance est délivrée progressivement et avec une telle
souplesse que même les nouveaux motards pourront en apprécier les performances. Enfin, avec
sa puissance de 35kW, la NC700S est d’ores et déjà conforme à la future réglementation européenne A2 relative aux permis de conduire (applicable en 2013).

Commodité, gain de place et fiabilité
L’architecture du bicylindre en ligne permet une exploitation rationnelle des volumes en libérant
de la place au centre de la moto. Grâce à la stricte réduction de ses pièces, le moteur gagne en
légèreté, en compacité et en fiabilité. À titre d’exemple, il ne possède qu’un seul corps d’injection
et un échappement, malgré les deux cylindres. Dans toute la mesure du possible, les composants
sont étudiés pour assurer plus d’une fonction : l’arbre à cames entraîne aussi la pompe à eau du
système de refroidissement, tandis que l’arbre d’équilibrage – qui atténue les vibrations – entraîne pour sa part la pompe à huile.
Pour abaisser encore la consommation d’essence, les ingénieurs ont eu recours à l’analyse
stoechiométrique afin d’étudier la combustion. Ainsi, le moteur a été conçu pour fournir une
combustion complète grâce à un rapport air/essence très précisément calculé pour tous les
régimes, y compris au ralenti. Grâce à cette technologie, une consommation de 3,6 l/100 km a
ainsi pu être réalisée sur la version équipée de la transmission à double embrayage.

Des gaz d’échappement plus propres
Grâce à cette même analyse stoechiométrique qui a permis de réduire la consommation, la
combustion est améliorée et les émissions de gaz polluants limitées. L’injection électronique
PGM-FI fournit une quantité optimale de carburant et satisfait totalement aux normes Euro 3
grâce à l’analyse de la sonde à oxygène dans l’échappement. Enfin, le catalyseur très absorbant
est placé près du moteur : ceci lui permet d’atteindre plus rapidement sa température de
fonctionnement après un démarrage à froid, et donc de réduire les émissions polluantes.

3.2 Polyvalence et aspects pratiques
Espace de rangement et autonomie appréciables
Caractéristique inhabituelle sur une moto conventionnelle, la NC700S dispose – à l’emplacement
habituel du réservoir – d’un espace de rangement sécurisé et suffisamment vaste pour loger un
casque intégral. Le réservoir de carburant contient 14,1 litres, de quoi assurer une autonomie de
presque 400 km entre 2 ravitaillements.

Confort et accessibilité
L’une des clefs de la facilité de prise en mains de la NC700S tient à sa faible hauteur de selle qui
permet à de poser facilement les pieds au sol. Le large guidon est placé à distance idéale pour
autoriser un contrôle parfait à basse comme à haute vitesse. Avec un angle de braquage porté à
35° et un centre de gravité abaissé, la NC700S s’avère parfaitement équilibrée et efficace pour affronter les ruelles les plus étroites. Enfin, le passager profite également d’un confort de bon
niveau grâce à une paire de poignées de maintien accessibles et rassurantes.

Instrumentation moderne
Claire et lisible, l’instrumentation propose un compteur de vitesse digital, un compte-tours de type
barre-graphe, une montre, une jauge de carburant à segments et deux totalisateurs journaliers.

3.4 Conduite ludique et intuitive
Partie cycle
Comportement réactif
L’un des principaux objectifs des ingénieurs était de créer une machine qui réagisse de manière
intuitive et qui sache virer au moment précis où le pilote le décide. En rendant le pilotage encore
plus “direct”, la NC700S entend être une machine à la fois efficace au quotidien mais que ses
propriétaires apprécieront également pour la balade.

Cadre acier type “Diamond”
Le cadre diamant en acier procure à la NC700S un comportement réactif et agile. Ce type de
cadre s’avère idéal lorsque la place est comptée sur la machine car il est très peu encombrant
tout en offrant une dynamique routière de premier ordre.
La suspension avant est confiée à une fourche hydraulique de ø 41 mm. Son débattement de
120 mm favorise le confort tout en assurant une maîtrise et des sensations parfaites. La
suspension arrière utilise un monoamortisseur associé au système Honda Pro-Link pour un
équilibre optimal entre douceur d’amortissement initial et contrôle tout au long des 120 mm de
débattement.

Géométrie optimisée
Avec un angle de chasse de 27° et un empattement de 1 525 mm, le cadre garantit une stabilité
rassurante à haute vitesse en même temps qu’une superbe agilité en virage.

Jantes aluminium, freinage efficace
La NC700S utilise des jantes en alliage d’aluminium de 17 pouces associées à des pneumatiques
dont les dimensions ont été précisément choisies. À l’avant, on trouve une enveloppe de 120/70
qui facilite l’agilité de la direction tout en garantissant une adhérence optimale en virage et au
freinage. À l’arrière, la jante supporte un pneumatique de 160/60 qui assure une tenue de route
rassurante.
Pour garantir les meilleures performances de freinage possible dans toutes les circonstances, la
NC700S fait appel à un simple disque avant de ø 320 mm et un disque arrière de ø 240 mm.

3.5 Version avec transmission à double embrayage
Transmission Double Embrayage Honda
Parfaite illustration de la volonté de Honda de proposer à ses clients des produits et des
technologies qui offrent toujours plus de facilité et de plaisir, le système de transmission à double
embrayage se caractérise par une fonction d’embrayage et de passage de rapports automatisée
alors que les sensations restent celles d’un système de sélection manuel.
Comme son nom l'indique, le système utilise deux embrayages : un premier pour le démarrage et les 1er, 3ème et 5ème rapports, un second pour les 2ème, 4ème et 6ème rapports. En présélectionnant déjà le rapport supérieur à l’aide de l’embrayage qui n’est pas en cours de fonctionnement, le système permet des passages de rapports sans à-coup, rapides et efficaces.
Le système à double embrayage de la NC700S offre 3 modes de sélection pour plus de
polyvalence. Par l’intermédiaire de commandes au guidon, le mode MT offre au pilote un contrôle
total sur la sélection.
Le système offre également deux autres modes de sélection automatique, plus faciles
d’utilisation. Le mode D est idéal pour la ville et l‘autoroute alors que le mode S autorise le moteur
à monter plus haut dans les tours pour un comportement plus dynamique. De plus, que le mode D
ou S soit choisi, le système autorise des interventions manuelles instantanées : s’il le souhaite, le
pilote sélectionne simplement le rapport souhaité en utilisant les commandes au guidon, puis,
sans action du pilote, le système reviendra au mode automatique. Cette nouveauté est
particulièrement appréciable au moment d’effectuer un dépassement ou à l’approche d’un virage
serré par exemple.

Entretien limité
Par leur conception, le moteur et la boîte de vitesses ne demandent qu’un entretien minime, tant
par commodité que pour réduire les frais. La Transmission Double Embrayage Honda fait appel à
de robustes embrayages de grand diamètre qui supportent aisément les arrêts/départs incessants
de la circulation en ville. Après l’achat, il est courant d’effectuer une première révision pour vérifier le jeu aux soupapes des motos qui roulent tous les jours, mais le moteur de la NC700S ne
sollicite pas tant d’égards. Les révisions sont préconisées tous les 12 000 km et les bougies
iridium, qui assurent un haut rendement, ne se remplacent que tous les 48 000 km.

3.6 Version avec freinage C-ABS
Freinage combiné avec antiblocage
Une version équipée du système de freinage C-ABS est disponible. Ce dispositif associe les
systèmes de manière à ce que lorsque le frein arrière est actionné, la force de freinage est
automatiquement répartie entre l’arrière et l’avant. Le résultat est une décélération franche et
d’autant plus sécurisée qu’il dispose d’un système antiblocage : lorsque celui-ci détecte la plus
infime différence de vitesse entre la roue avant et la roue arrière, il réduit la pression hydraulique
sur le frein concerné garantissant des qualités de freinages remarquables et rassurantes dans
toutes les conditions.

4. Couleurs
3 couleurs sont proposées pour la NC700S :
- Argent Métallisé Seal
- Blanc Pearl Sunbeam
- Noir Graphite

5. Accessoires et équipements optionnels
La NC700S peut être personnalisée grâce à une large gamme d’accessoires et d’équipements
optionnels proposée par Honda :
Top-case 35 litres
Valises latérales 29 litres
Sac intérieur pour top-case
Sacs intérieurs pour valises latérales
Saute-vent
Déflecteur de jambes
Déflecteurs de pieds
Antibrouillard LED
Prise 12 V
Poignées chauffantes
Béquille centrale
Alarme
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